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十堰备战高铁旅游时代

2019-10-05 23:16 来源:网络整理 点击:
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  “从十堰到武汉坐动车要4个小时,年底坐高铁不到2小时。”常到武汉出差的十堰老蔡充满期待。

  随着汉十高铁通车日子临近,十堰旅游也必将迎来腾飞。

  “游客量可能井喷。但同时,游客的选择度大增,‘用脚投票’趋势更加明显。”十堰市文化和旅游局局长边疆表示,如果疏忽旅游主题周边产业的完善和挖掘,缺乏深层次的主动吸客条件,极易出现游客“过而不入”,“目的地”沦为“过境地”。

  十堰旅游资源丰富,面对高铁旅游时代还要做哪些准备?

  形势“逼”人

  高铁是把双刃剑

  2010年,武广高铁开通,龚飞雪在广州工作,体验过3小时的“贴地飞行”,“早上在广州喝早茶,中午到武大看樱花。”现在,龚飞雪是郧阳区虎啸滩4A级景区负责人,对于汉十高铁,她寄予期望:“早上在武汉东湖晨跑,中午登武当山。可达性与便利性的增加,将让十堰吸引更多游客。”

  汉十高铁长399公里,连通武汉城市圈与襄随十城市群,串联黄鹤楼、炎帝故里、古隆中、武当山等名胜。数据显示,汉十高铁沿线区域旅游收入占全省70%。

  “汉十高铁开通后,武汉到随州半小时,到襄阳一小时,经过城市这么多,想留住游客,并不容易。”边疆表示,高铁时代的旅游是快旅漫游:旅的时间减少,游的时间增加。游客对旅游目的地选择范围更广泛,消费理念将发生改变,“以前,一些游客‘上车睡觉、下车拍照’,现在,更多时间花在景区游览,对景区服务质量、产品供给提出更高要求。”

  高铁沿线区域旅游竞争也会更加激烈,一些城市在配套服务和管理方面的问题随之凸显,弱者可能出现高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。“高铁是把‘双刃剑’,我们要时时保持如履薄冰的态度。”边疆说。

  形势“急”人

  软硬件还需补课

  标识系统缺乏统一、规范;部分设施陈旧、破损;游线没有合理规划,讲解服务简单……8月初,十堰市文旅局聘请第三方机构对全市28家3A级以上景区进行体验式暗访。暗访组对照国家标准,重点对景区环境、游客服务中心、停车场、旅游厕所、标识系统、讲解系统和景区管理服务现场查验。“对照高铁时代的旅游需求,很多软硬件还需补课。”边疆说,“例如,高铁站到城区、景区能否一站式换乘,在高铁列车上能否增加沿途景点介绍,景区的接待、服务水平是否达标等,需要做大量工作。”

  边疆曾到上海、杭州多地考察,这些城市的旅游集散中心建设十分完善,游客下高铁,马上就能获取大量一日游、两日游产品信息,“游客只用做选择题,其他都由景区解决。我们现在还缺少这样的机构和服务。”

  时不我待,十堰各景区正纷纷行动。郧西上津镇投资过亿元,修复古城墙、打造古镇一条街;竹山太和梅花谷开发梅花香包、山藤花篮等旅游产品,彰显景区特色;丹江口大明峰打造5A级综合性生态文化旅游区。

  去年7月至今,虎啸滩景区闭园改造,从景区公路提档、游步道休憩、游客中心和宾馆升级到员工培训。此次升级投资1000多万元,以最好的状态迎接高铁大考。

  形势“喜”人

  文旅产业快速增长

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